看完了第一辆车，江河低声向石振问道：「小振，你觉得这个车怎么样？」
「很好，我很喜欢，」大概是觉得自己的话有些空泛，石振想了想，说道：「这么说吧，这是一辆看到的第一眼就能够吸引住我的眼睛、并且有种强烈的想要买下他的冲动的摩托车，只要价格合适，我相信这款车一定能够吸引很多的年轻人。」
石振有这样的想法一点都不奇怪，将2020款的宏达CB650R拿到2007年的当下，那视觉冲击力是一般人能够抵挡得了的？更别说还去掉了CB650R那让人看着格外别扭的底置排气，转而变成了CB1300那种令人印象深刻的、硕大的不锈钢排气，在2007年的当下，这种粗大的不锈钢排气无疑是最吸引年轻人的。
江河点点头，有了石振的这番话他心里就有数了，点头道：「咱们看看下一页。」
翻开下一页，江河就轻轻的「咦」了一声。
不同于之前的第一张效果图，第二张效果图上面的这辆摩托车的发动机的安置方式实在是太特别了！
第一张效果图上的那辆摩托车，发动机缸体只是微微前倾，但第二张效果图上的这台发动机，前倾的幅度相当大，大到几乎与采用卧式气缸的弯梁摩托车相比了，但相比于老百姓常用的弯梁摩托车不同，这辆摩托车很显然不是万辆，效果图现实这是一辆再正常不过的跨骑摩托车，甚至有些拉力车的元素，半包围样式的车头整流罩将油箱和车头连接在了一起，整个效果图就是一辆标准的拉力车。
在效果图的下面，还有一副搭载了发动机的车架效果图，通过这张效果图可以清楚的看出来，因为发动机采用了类似于弯梁车的设计，油箱下面有着巨大的空间，也就是说这是一辆定位于长途摩旅的拉力车？
就在江河心中疑惑之际，石振指着第二幅效果图的后部，惊讶的道：「这个位置是什么？」
那是……
江河顺着石振手指的方向看过去，这才注意到在车架的后方，也就是摩托车坐垫下放的位置，有个不规则的整体塑料结构，看上去似乎是个油箱，甚至顶上还有一个类似于油箱盖的设计……
油箱怎么会在这里？
油箱在这里的话，效果图上，发动机上面那么大的油箱又是怎么个情况？
难道是双油箱设计？
可也没有那个必要啊，一辆民用摩托车而已，前面的邮箱已经过大了，装个小20升汽油没问题，还有必要单独在设计一个小油箱？而且看着效果图，小油箱的容量也不算小，估摸着也能有个10多升……
两人对视了一眼，都觉得这个设计有些莫名其妙。
石振忍不住小声道：「江总，难道张总设计的这个车是定位于长途拉力的？加满油能跑七八百公里？」
他就差「有那个必要吗？什么摩托车需要跑七八百公里不要加油、同时七八百的距离没有加油站啊？」这话说出来了。
江河也有同样的疑惑，但和张起航合作了这些年，江河养成了一个习惯，那就是对于自己看不懂的东西，直接问就是，千万别猜。所以面对和石振同样的疑惑，他直接向张起航问道：「张总，您设计的第二个车，怎么有两个油箱？」
张起航一听就知道江河问的是什么，他应道：「原本油箱的位置，我设计成了一个可以容纳标准全盔的储物箱，后轮上面、坐垫下面的那个才是油箱……嗯，下一页有储物箱打开的效果图，你们可以看一下。」
原本油箱的位置竟然是储物箱？
张起航的话，让江河和石振齐齐的一愣，随即赶紧翻到了下一页。
果不其然，下一页是一张俯视视角的效果图，一个标
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准的全盔被放进了原本应该是油箱的储物箱里面，这个设计……
「妙啊！」
石振眼睛一亮，兴奋的道：「相比于踏板摩托车，跨骑摩托车最大的痛点就是没什么储物空间，想要增加储物空间，就要额外增加储物箱，很多车友觉得增加的这个储物箱破坏了整车的协调性和美感，感觉像是个摩的师傅，可没有储物箱吧，还担心自己的头盔被人偷了……毕竟一顶好头盔也不便宜，动辄上千，被人偷了还挺心疼的，有这么一个储物箱，就方便的台多了。」
现在，石振完全能够理解为什么这台摩托车的发动机前倾的这么厉害了：一切，都是为了给这个储物箱腾出空间，而这个储物箱的出现，也完全颠覆了此前「跨骑摩托车不能自带储物箱」的说法。
「呵呵……」
石振的话一出口，张起航和江河一起笑了起来，江河更是道：「这个储物箱的设计确实挺好，至于排量，我看看啊……800CC？」
除了排量之外，还有发动机的功率和扭矩：63马力，77牛·米。
不知道为什么，这个数字总让江河觉得有种莫名其妙的眼熟。
石振也是同样的感觉，他皱着眉头道：「我怎么觉得这几个数字很熟悉……」
张起航笑呵呵的道：「不用觉得熟悉了，这就是咱们凯越上的那台1.6自吸发动机，砍掉两个缸之后的参数。」
看到这里，很多对摩托车车友对于这台车的原型应该心里有数了，没错，就是宏达的第一代NC车型：NC700。
2010年，宏达摩托决定研发一款全新的中量级摩托车，这款全新的中量级的要求是「这是一辆充满骑行乐趣；方便好骑；低油耗；价格平易近人的全新概念中量级摩托车，要让骑行回归原有的感动」。
围绕着这些，宏达做了大量的工作，比如对于这款车比较熟悉的朋友可能听说过这么一个说法：NC系列的发动机是由本田飞度的发动机砍一半而来的。
这其实还真不是什么流言，NC系列车型在研发之处面临的最大的一个问题就是发动机的燃油经济性。
传统的中量级摩托车，要么着重于摩托车的运动性，要么着重于通过性，至于油耗？那是什么玩意儿？
所以在NC700系列上市之前，市面上500CC-800CC这个级别的摩托车，正常的百公里油耗就没有低于7升的，而宏达摩托对于NC700系列车型百公里油耗则是百公里4.X升这个级别，为此，研发团队几乎薅光了头发，也一直没能解决这个问题，后来还是无意中又一次团队成员们一起喝酒放松的时候，一位设计师忽然提到说：「宏达体系内的车如果说省油的话肯定是飞度，我们就干脆把飞度的发动机切成一半放进去，不就可以得到一台直列两缸的发动机了？」
这话提醒了整个团队，发动机的研发负责人想了想，也觉得这个办法可行，然后立即向本田的四轮事业部的飞度开发团队发出协作请求，所以说NC的发动机是飞度砍一半而来还真不是个玩笑，因为NC700系列摩托车发动机的缸径和行程与飞度L13A发动机差不多一模一样。网站公告：亲爱的读者朋友们！如果您觉得本站还好，为了避免转马丢失内容，请下载爱读免费小app。下载地址:https://cdn.y13398281206.com/apk/aidufree.apk
而NC700虽然顶着一个「700CC级别摩托车」的帽子，但实际上的真正拍起来只有670CC、而一台650级别的摩托车发动机的最大功率竟然只有38.1千瓦，红线转速更是只有6500转，而一台这么大排量的摩托车，前刹车竟然还是单盘，可谓是丢光了650CC中量级摩托车的面子……但最终的一切，换来的则是极致的油耗：百公里4.X升的油耗！这一点，同样任何一款600CC至800CC级别的摩托车能够做到。
既然宏达的第一代NC系列车型是这
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